Metoda rozwiązywania problemów z głowicą wiertarki obrotowej

Metoda rozwiązywania problemów z głowicą wiertarki obrotowej

Głowica napędowa jest główną częścią robocząwiertnica obrotowaW przypadku awarii często zachodzi konieczność wyłączenia jej w celu przeprowadzenia prac konserwacyjnych. Aby uniknąć takiej sytuacji i nie opóźnić postępu prac, konieczne jest poznanie jak największej liczby metod rozwiązywania problemów z głowicą napędową.wiertnica obrotowajak to możliwe.

1. Zawór przelewowy na gnieździe olejowym głowicy napędowej jest zablokowany lub uszkodzony, a ciśnienie przelewowe jest zbyt niskie. Taka sytuacja często charakteryzuje się normalnymi obrotami bez obciążenia, obrotami pod słabym obciążeniem lub brakiem ruchu. Zazwyczaj grzybek zaworu jest zablokowany, ponieważ właściciel nie dba o codzienną konserwację.wiertnica obrotowai przez długi czas nie wymienia ani nie filtruje oleju hydraulicznego. Takie usterki można wyeliminować poprzez oczyszczenie rdzenia zaworu bezpieczeństwa, regulację ciśnienia w zaworze bezpieczeństwa lub jego wymianę.
2. Ciśnienie przelewowe głównego zaworu bezpieczeństwa jest zbyt niskie. Uwolnij ciśnienie do głównego zaworu bezpieczeństwa i zaworu redukcyjnego każdego zaworu głowicy napędowej.
3. Głowica napędowa jest słaba. Usterkę tę można wyeliminować poprzez regulację ciśnienia nadmiarowego głównego zaworu nadmiarowego lub zaworu nadmiarowego zaworu głowicy napędowej.

4. Z powodu długiego okresu eksploatacji maszyny, pompa główna ulega nadmiernemu zużyciu, co skutkuje niskim ciśnieniem w systemie. W takim przypadku wszystkie funkcje całej maszyny będą osłabione, dlatego wymiana może dotyczyć tylko pompy głównej.
5. Pobór mocy silnika głowicy napędowej jest zbyt duży, a komora wysokiego i niskiego napięcia jest zatłuszczona. Powoduje to zbyt niskie ciśnienie względne na wlocie silnika i otworze powrotu oleju, co skutkuje nieprawidłowym obrotem głowicy napędowej. W takim przypadku należy jedynie naprawić lub wymienić silnik.
6. Śruby łączące piastę z wieńcem obrotowym są odcięte. Sytuację tę można ocenić, sprawdzając, czy w obudowie głowicy silnika słychać odgłos tarcia metalu. Podstawową przyczyną tego uszkodzenia jest to, że śruba nie osiąga projektowego momentu dokręcania podczas montażu.

7. Zawór redukcyjny proporcjonalny na uchwycie jest mocno zużyty, a nadmierny wyciek prowadzi do nieprawidłowego obrotu głowicy napędowej. Z powodu nadmiernego wycieku z zaworu redukcyjnej proporcjonalnej, główny rdzeń zaworu nie może zostać całkowicie otwarty, a zasilanie silnika głowicy napędowej jest niewystarczające, co może powodować powolne obracanie się głowicy napędowej. W takim przypadku należy wymienić zawór redukcyjny proporcjonalny.